11.

Feiten en context

Historiek:

Op 15/12/2022 keurde de gemeenteraad het beleidsplan mobiliteit en bijhorend actieplan van de gemeente Wemmel goed.

Op 30/03/2023 keurde het college de uit te voeren flankerende maatregelen goed via proefopstellingen omdat het belangrijk was om de effecten van de verkeersmaatregelen te kunnen evalueren.

Tijdens de evaluatie werden er nog bijkomende aanpassingen goedgekeurd op het college van 20/07/2023 (éénrichting Dries) en 31/08/2023 (aanpassing maatregel J. Bruyndonckxstraat en Dr. H. Folletlaan)

Op de gemeenteraad van 21/09/2023 werd met betrekking tot het mobiliteitsplan gevraagd om een tussentijds evaluatierapport op te stellen met betrekking tot de genomen verkeersmaatregelen.

Op de Gr Commissie van 9/11/2023 werd het evaluatierapport uitgebreid toegelicht en besproken.

Op de Gemeenteraad van 16/11/2023 werd het tussentijds evaluatierapport toegelicht door te schepen en voor kennisname aangenomen.

De gemeenteraad van 14/12/2023 keurde verschillende maatregels goed waaronder De Ridderlaan. Door deze goedkeuring werd de wijziging opgenomen in het aanvullend verkeersreglement.

Eind 2024 werd de gemeente op de hoogte gebracht van werken die zouden uitgevoerd worden door AWV op de Steenweg op Brussel (N290) in Wemmel. De werken kaderen binnen een grote herinrichting van de gewestweg.

Aanpassing:

Bij de herinrichting moest er op vraag van het  bestuur rekening gehouden worden om de huidige situatie te Ridderlaan terug te wijzigen. Zij wensten om de blokken te Ridderlaan te verwijderen en in te richten als een éénrichtingsstraat  voor inslaand verkeer komende van Steenweg op Brussel.

In zitting van 20/02/2025 keurde het college de plannen - opgemaakt door AWV - voor de heraanleg van de Steenweg op Brussel goed. Hierin werd besloten om de blokken te Ridderlaan te verwijderen en in te richten als een éénrichtingsstraat  voor inslaand verkeer komende van Steenweg op Brussel.

Het betreft hier een kruising van een gemeenteweg en een gewestweg.

Juridische gronden

• Wet betreffende de politie over het wegverkeer gecoördineerd bij het

Koninklijk Besluit van 16/03/1968 en wijzigingen;

• Nieuwe Gemeentewet;

• Decreet Lokaal Bestuur van 22/12/2017;

• KB houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de

openbare weg van 1/12/1975;

• MB waarbij de minimum afmetingen in de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van verkeerstekens

worden bepaald van 11/10/1976;

• De omzendbrief van 14/11/1977 van de Minister van Verkeerswezen en de Minister Van Openbare

Werken betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens

Advies

Dienst mobiliteit adviseert:

●        negatief voor de herinrichting van de Ridderlaan:

 De Ridderlaan werd ingericht als een woonerf met een doodlopende straat. De Ridderlaan was voorheen een straat met voornamelijk doorgaand verkeer. Zowel de leefbaarheid als de verkeersveiligheid zijn er enorm op vooruit gegaan. Het is ook van belang om rekening te houden met de aanleg van de fietssnelweg die ook nog voorzien is. Door deze heraanleg te integreren met de fietssnelweg wordt een aansluitend, veilig en efficiënt fietspad gecreëerd, wat de bereikbaarheid van de omliggende wijken en het centrum aanzienlijk zal verbeteren. Dit zorgt voor een naadloze verbinding tussen bestaande en toekomstige infrastructuur, wat zowel het fietsverkeer als het woon- en werkverkeer ten goede komt.

●        Positief advies voor het uitvoeren van een proefopstelling: door het uitvoeren van een proefopstelling kunnen we gedurende 6 maanden het terrein evalueren en monitoren. Het geeft ons de tijd om waardevolle input te verzamelen van bewoners, weggebruikers of andere belanghebbenden.

Advies van Agentschap Wegen en Verkeer: AWV streeft ernaar om het aantal conflictpunten of kruispunten langs de gewestwegen zoveel mogelijk te beperken. Dit bevordert zowel de doorstroming als de verkeersveiligheid. De knip met de J De Ridderlaan past perfect in deze doelstelling

Er is echter nog een ander, minstens even belangrijk argument, dat evenwel geen betrekking heeft op de gewestweg maar wel op de veiligheid van de fietsers op de toekomstige fietssnelweg.

Door op de ZW tak opnieuw alle verkeer toe te laten naar de Steenweg op Brussel, zal er op de rotonde van het Cdt J. de Blockplein heel wat extra afslaand verkeer komen dat rechtsaf neemt over het 'rechtdoor' lopende traject van de fietssnelweg. Dergelijke conflicten worden best zo veel mogelijk vermeden op rotondes.

Motivatie

Door de implementatie van een proefopstelling kun je mogelijke problemen vroegtijdig signaleren, zoals verkeersopstoppingen of veiligheidsrisico's, voordat deze zich voordoen bij een permanente implementatie.

Financiële gevolgen

/

Besluit

Artikel 1

Het college van burgemeester en schepenen gaat akkoord met de politieverordening voor het instellen van een proefopstelling  m.b.t. het verwijderen van de blokken te De Ridderlaan en in te richten als een éénrichtingsstraat komende vanuit Steenweg op Brussel.

Artikel 2

De maatregelen voorzien in dit besluit zullen ter kennis worden gebracht aan de weggebruikers door aangepaste verkeersignalisatie voorzien in bijlage II van het verkeersreglement. (KB 01/12/1975).

Artikel 3

De inrichting zal geëvalueerd worden.

Artikel 4

De overtredingen zullen beteugeld worden met politiestraffen voor zover een wet of een algemene of provinciale verordening geen andere straffen voorziet.

Artikel 5

Dit besluit treedt in werking op 1 juli 2025 tot 1 januari 2026.

Artikel 6

De bekendmaking zal gebeuren overeenkomstig het Decreet Lokaal Bestuur.