11.

Feiten en context

Start en uitvoering (2022-2023)

-De Gemeenteraad keurde het beleidsplan mobiliteit en het bijhorende actieplan goed op 15 december 2022.

- 30 maart 2023, gaf het college groen licht voor de uitvoering van de flankerende maatregelen via proefopstellingen.

- Tijdens deze proefperiode werden al bijsturingen doorgevoerd door het college: op 20 juli 2023 werd de éénrichting in de Dries goedgekeurd, en op 31 augustus 2023 volgde een aanpassing van de maatregelen in de J. Bruyndonckxstraat en Dr. H. Folletlaan.

Evaluatie en bijsturing (Najaar 2023)

- De Gemeenteraad van 21 september 2023 verzocht het bestuur om een tussentijds evaluatierapport over de genomen maatregelen op te stellen. Dit rapport werd op 9 november 2023 uitgebreid toegelicht en besproken in de GR Commissie en vervolgens ter kennisname aangenomen door de Gemeenteraad op 16 november 2023.

- Op de Gemeenteraad van 14 december 2023 werden verschillende maatregelen definitief goedgekeurd. Voor maatregelen die nog een langere evaluatieperiode nodig hadden, werd het college verzocht om via een politieverordening een verlenging van 6 maanden goed te keuren, wat het college deed op 21 december 2023.

Verlengingen en definitieve goedkeuring (2024)

In het voorjaar van 2024 zette de evaluatie zich voort. De Gemeenteraad keurde op 23 mei 2024 de geplande fietsstraten goed. Tegelijkertijd verzocht de gemeenteraad om de proefperiode voor specifieke maatregelen te verlengen tot 30 september 2024 via een politieverordening.

Het college gaf hieraan gevolg op 30 mei 2024 en verlengde de proefperiode voor de volgende maatregelen:

●        Torentjeslaan, Sleedoornlaan en Parklaan (dubbelrichting);

●        Knip te Parklaan (ter hoogte van Haagdoornlaan);

●        Dries (enkelrichting naar Fr. Robbrechtsstraat);

●        Markt (verwijderen knip en inrichten als enkelrichtingsstraat naar het noorden);

●        Reigerslaan (enkelrichting naar Markt);

●        Populierendreef (enkelrichting).

19 september 2024 definitieve goedkeuring van de maatregelen door de Gemeenteraad.

Recente optimalisatie (2025)

Op 24 april 2025 keurde het college een nieuwe politieverordening  van het verwijderen van de fysieke blokken te Markt en Reigerslaan goed voor een proefperiode van 6 maanden.

Bevraging bewoners (november 2025)

Aan het einde van deze proefperiode werd de maatregel geëvalueerd bij de omwonenden van de Markt en de Reigerslaan.

Dit gebeurde aan de hand van een tevredenheidsenquête via een in te vullen formulier.

De resultaten van deze bevraging werden geanalyseerd en samengebracht in een overzichtelijke evaluatie van de proefperiode.

In totaal zijn er 70 personen (10 handelaars, 60 bewoners) die deelgenomen hebben aan de bevraging rond het al dan niet behouden van de blokken.

Juridische gronden

• Wet betreffende de politie over het wegverkeer gecoördineerd bij het Koninklijk Besluit van

16/03/1968 en wijzigingen;

• Nieuwe Gemeentewet;

• Decreet Lokaal Bestuur van 22/12/2017;

• KB houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de

openbare weg van 1/12/1975;

• MB waarbij de minimum afmetingen in de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van verkeerstekens

worden bepaald van 11/10/1976;

• De omzendbrief van 14/11/1977 van de Minister van Verkeerswezen en de Minister Van Openbare

Werken betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens.

Advies

/

Motivatie

Uit de resultaten is duidelijk gebleken dat een aanzienlijk deel van de respondenten tevreden zijn dat er geen betonblokken meer zijn. (52 respondenten)

De belangrijkste redenen hiervoor zijn dat de blokken de doorstroming van het verkeer belemmeren en de circulatie minder vlot maken. Hoewel ze bedoeld zijn voor veiligheid, leiden ze tot verkeersonveilige situaties en veroorzaken ze geluidsoverlast die de leefbaarheid schaadt. Verschillende respondenten linken de blokken ook aan economische schade door het onnodige circulatieplan en vinden de blokken esthetisch ongewenst ("lelijke blokken"). De algemene wens is dan ook om deze permanent weg te laten.

Uit de resultaten is ook gebleken dat een deel van de respondenten de betonblokken wenst te behouden of ze aanvaardt als een noodzakelijke maatregel. (18 respondenten)

De veiligheid van de kinderen is het meest aangehaalde argument om de blokken te behouden, met name in de ochtend en avonduren wanneer kinderen naar school gaan en terugkomen. Deze respondenten aanvaarden de blokken als een effectief middel om de snelheid en de hoeveelheid verkeer te beperken, wat het primaire doel is van de maatregel. Eén respondent stelde zelfs dat men de blokken liever behoudt, tenzij het weghalen ervan duidelijke voordelen oplevert voor de lokale handelaars, wat aangeeft dat veiligheid voor hen zwaarder weegt dan vlottere circulatie.

Hieruit kunnen we concluderen dat de algemene wens is om de blokken permanent weg te laten.

Financiële gevolgen

/

Besluit

Artikel 1

De gemeenteraad keurt de wijziging aanvullend verkeersreglement goed:

Wordt geschrapt:

HOOFDSTUK II

EENRICHTINGSVERKEER & VERPLICHTE RICHTING

ARTIKEL 6

Vanuit de Fr. Robbrechtsstraat richting Markt zal het niet meer mogelijk zijn om de Markt op te rijden. 

Deze maatregel zal gesignaleerd worden door de verkeersborden F45 links, D1e 

Vanuit Markt richting Reigerslaan zal het niet meer mogelijk zijn om de Dries op te rijden. 

Deze maatregel zal gesignaleerd worden door de verkeersborden F19 +M17 , C1 + M11, F45b + onderbord "Uitgezonderd plaatselijk verkeer"