9.

Feiten en context

Het college keurde in zitting van 26/06/2025 een proefopstelling goed voor de periode van 1 juli 2025 tot 1 januari 2026. Deze proefopstelling betreft het verwijderen van de blokken te De Ridderlaan en het inrichten van de straat als éénrichtingsstraat voor verkeer komende van Steenweg op Brussel.

De proefperiode liep echter samen met de werken van AWV aan de Steenweg op Brussel (N290), die pas zal eindigen op 12 september 2025. Hierdoor konden de eerste twee maanden van de proefopstelling niet in representatieve omstandigheden geëvalueerd worden.

Op het college van 11/09/2025 werd de proefopstelling verlengd tot en met 15 maart 2026. Echter heeft de dienst mobiliteit vastgesteld dat de geplande enquête bij de bewoners nog niet had plaatsgevonden. Op het college van 13/03/2026 werd de proefopstelling verlengd tot en met 30 april 2026.

Er werd een enquête bedeeld door de gemeenschapswachters in de J. De Ridderlaan tussen de knip en de Cdt. J. De Blockplein. De bewoners konden deze beantwoorden in de periode van 30/03/2026 t.e.m. 12/04/2026. Deze werd opgesteld om de mening van de bewoners in kaart te brengen en deze objectief in cijfers te kunnen weergeven.

Het betreft hier een gemeenteweg.

Juridische gronden

• Wet betreffende de politie over het wegverkeer gecoördineerd bij het

Koninklijk Besluit van 16/03/1968 en wijzigingen;

• Nieuwe Gemeentewet;

• Decreet Lokaal Bestuur van 22/12/2017;

• KB houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de

openbare weg van 1/12/1975;

• MB waarbij de minimum afmetingen in de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van verkeerstekens

worden bepaald van 11/10/1976;

• De omzendbrief van 14/11/1977 van de Minister van Verkeerswezen en de Minister Van Openbare

Werken betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens

Advies

Dienst mobiliteit: negatief advies, de oorspronkelijke sluiting van J. De Ridderlaan had positieve effecten op de leefbaarheid, verkeersveiligheid en kindvriendelijkheid, doordat doorgaand verkeer uit de woonstraat werd geweerd. Dit past binnen het gemeentelijk beleid om sluipverkeer in woonwijken te beperken. Een gedeeltelijke heropening brengt echter het risico met zich mee dat deze voordelen verloren gaan, doordat de straat opnieuw aantrekkelijk wordt als alternatieve route en het verkeersvolume kan toenemen. Bovendien kan het extra verkeer dat vanuit de J. De Ridderlaan de rotonde oprijdt, door de voorrangsregeling het bestaande verkeer op de Steenweg op Brussel vertragen en de doorstroming verstoren, wat filevorming tot gevolg zal hebben.

Commissaris mobiliteit: negatief advies, het fysiek knippen van het kruispunt Steenweg op Brussel – J. De Ridderlaan meer voordelen dan nadelen heeft. Het vermindert het risico op ongevallen en blokkeringen op de Steenweg op Brussel en zorgt voor een vlottere doorstroming, doordat er vrijwel geen doorgaand verkeer meer uit de J. De Ridderlaan komt. Dit past ook beter bij het woonerfkarakter van de straat, dat gericht is op leefbaarheid en lage snelheden. Alternatieve routes voor verkeer blijven voldoende beschikbaar via andere kruispunten en wegen. Bovendien zal toekomstig de heraanlegwerken van De Limburg Stirumlaan de hoeveelheid verkeer op de Steenweg op Brussel versterken.

Advies van Agentschap Wegen en Verkeer: AWV streeft ernaar om het aantal conflictpunten of kruispunten langs de gewestwegen zoveel mogelijk te beperken. Dit bevordert zowel de doorstroming als de verkeersveiligheid. De knip met de J De Ridderlaan past perfect in deze doelstelling

Er is echter nog een ander, minstens even belangrijk argument, dat evenwel geen betrekking heeft op de gewestweg maar wel op de veiligheid van de fietsers op de toekomstige fietssnelweg.

Door op de ZW tak opnieuw alle verkeer toe te laten naar de Steenweg op Brussel, zal er op de rotonde van het Cdt J. de Blockplein heel wat extra afslaand verkeer komen dat rechtsaf neemt over het 'rechtdoor' lopende traject van de fietssnelweg. Dergelijke conflicten worden best zo veel mogelijk vermeden op rotondes

Bewoners: De gemiddelde reacties is negatief op het weghalen van de betonblokken. Zowel voor snelheid, hinder, lawaai, kindvriendelijkheid waren de scores duidelijk beter met de betonblokken. Bij de vraag of ze mochten terugkomen was de gemiddelde score 3,8 terwijl bij de vraag of het weghalen een positief effect had de score slechts 1,86 was.

Motivatie

De resultaten zijn gebaseerd op een schaal van 1 tot 5, waarbij een score van 3 als neutraal nulpunt geldt. Een gemiddelde boven de 3 wijst op een positieve houding, terwijl een score onder de 3 een negatieve tendens aangeeft. Door dezelfde stellingen voor zowel de nulmeting als de proefopstelling te gebruiken, is de verschuiving in tevredenheid direct meetbaar. Met 16 respondenten is de deelname representatief voor dit specifieke straatsegment, aangezien het aantal woningen hier beperkt is.

Financiële gevolgen

/

Besluit

Artikel 1

Wordt geschrapt:

HOOFDSTUK II - EENRICHTINGSVERKEER - VERPLICHTE RICHTING

VERKEERSBEPERKING

ARTIKEL 6

Worden gesloten voor iedere bestuurder uitgezonderd fietsers en in die richting de:

J. De Ridderlaan ter hoogte van de Steenweg op Brussel .

Dit wordt gesignaleerd door volgende signalisatie:

- Ter hoogte van J. De Ridderlaan en Cdt- J. De Blockplein F45b

- Ter hoogte van Steenweg op Brussel - J. De Ridderlaan afdekken van D3a en plaatsen van D1a +M12

Artikel 2

Wordt toegevoegd:

HOOFDSTUK II - EENRICHTINGSVERKEER - VERPLICHTE RICHTING

VERKEERSBEPERKING

ARTIKEL 6

In de J. De Ridderlaan zal een éénrichtingsregeling van toepassing zijn voor het in de voor het stuk tussen de Steenweg op Brussel en het Cdt. J. De Blockplein, in de rijrichting richting Cdt. J. De Blockplein.

Artikel 3

Dit aanvullend reglement wordt ter kennisgeving overgemaakt aan het Vlaams Huis voor de Verkeersveiligheid.