17.
Titel | Wijziging aanvullend verkeersreglement: invoering zone 30 |
Dienst | Mobiliteit |
Stemming | Goedgekeurd met 18 stemmen voor bij 1 onthouding (Marc Installé) |
Feiten en context
Door de gemeenteraad werden de doelstellingen goedgekeurd om zich mee in te schrijven in de ambitie van de Werkvennootschap en het Regionaal Mobiliteitsplan om naar een ambitieuze modal shift te gaan.
Er werden reeds maatregelen genomen om enkele doelstellingen zoals:
- Sluipwegen over lokale wegen zoveel mogelijk tegengaan door maatregelen te nemen om het verkeer te sturen in de richting van de wegen die ervoor zijn uitgerust. Doel hiervan is autovekreer op wijkwegen/lokale wegen type 3 zoveel mogelijk beperken waardoor hier de leefbaarheid verbetert en ruimte ontstaat voor fietsers en voetganger.
- Een duideijke daling van het aantal verkeersongevallen op gemeentelijke wegen realiseren' te gaan realiseren.
Wat betreft onze wegen in Wemmel werd er in het mobiliteitsplan gekozen om de categorie 'lokale ontsluitingswegen' op te splitsen in 'gemeentelijke ontsluitingswegen' en 'wijkontsluitingswegen' en hier geen maatregelen te voorzien voor het afdwingen van doorgaand verkeer.
De N290 Windberg - Kaasmarkt - Steenweg op Brussel wordt gecategoriseerd als gemeentelijke ontsluitingsweg. Ook de ontsluitende en verbindende route over Zijp - Fr. Robbrechtsstraat - Rassel.
De route langs Maalbeeklaan - De Limburg Stirumlaan wordt geselecteerd als wijkontsluitingsweg.
De overige verharde wegen worden geselecteerd als lokale erftoegangswegen, die enkel dienen in te staan voor plaatselijk bestemmingsverkeer. Hier stellen we voor om een zone 30 te gaan inrichten.
Het huidige snelheidsregime (50) (behalve woonerven, fietsstraten en schoolomgevingen) heeft als gevolg dat deze weg vaak gebruikt wordt als sluipweg voor doorgaande verplaatsingen.
Het inrichten van een zone 30 is een logische en essentiële evolutie om de verkeersveiligheid te verbeteren. We herinneren nog even aan het veiligheidsaspect van zone 30. De stopafstand wordt gemiddeld 14 m korter in vergelijking met een zone 50.
Uiteraard dienst de invoering van een zone 30 gepaard te gaan met de nodige sensibiliserende maatregelen en communicatie: infocampagne, enz...
juridische gronden
● Wet betreffende het algemeen reglement op de politie van het wegverkeer;
● Gemeentewet
● Wet van 11 april 1994 betreffende de openbaarheid van bestuur;
● Decreet van 26 maart 2004 betreffende de openbaarheid van bestuur;
● Koninklijk besluit betreffende verkeersdrempels en zones met een snelheidsbeperking van 30 km per uur;
● Koninklijk besluit 01 december 1975, het algemeen reglement op de politie van het wegverkeer;
● Ministerieel besluit van 11 oktober 1976, waar de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
● Beslissing gemeenteraad van 28 maart 1983, goedkeuring aanvullend verkeersreglement;
● Besluit notulen van het schepencollege op 13 november 2013;
● Omzendbrief VR2004 van 4 juni 2004 betreffende de openbaarheid van bestuur;
● Wet op de overheidsopdrachten
● De wet van 29 juli 1991 betreffende de uitdrukkelijke motivering van de bestuurshandelingen.
● Artikel 28 § 1 van het decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017 waarin wordt bepaald dat dit punt in openbare zitting behandeld wordt.
● Artikel 40 § 1 van het decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017 waarin wordt bepaald dat de gemeenteraad beschikt over de volheid van bevoegdheid ten aanzien van de gemeentelijke aangelegenheden.
● Artikel 40 § 3 van het decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017 waarin wordt bepaald dat de gemeenteraad de gemeentelijke reglementen vaststelt.
● Artikel 41 van het decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017 waarin wordt bepaald dat volgende bevoegdheden niet aan het college van burgemeester en schepenen kunnen worden toevertrouwd: 2° het vaststellen van andere gemeentelijke reglementen dan die over personeelsaangelegenheden, en het bepalen van straffen en administratieve sancties bij de overtreding van die reglementen.
Advies
Dienst mobiliteit: positief advies
Commissaris Fred Scrayen: zal besproken worden op de commissie van 29/11/2023
Gemeenteraadscommissie mobiliteit: zal besproken worden op de commissie van 29/11/2023
Motivatie
Het is een maatregel die een brede mix aan voordelen biedt. Het wordt niet alleen veiliger binnen de bebouwde kom, maar ook leefbaarder.
- Meer leefkwaliteit
- Gezondere leefomgeving en bewoners
- Modal shift en meer autonomie voor iedereen
- Minder geluidoverlast
- Verhinderen van sluipverkeer
- Communiceren en sensibiliseren
Financiële gevolgen
/
Besluit
Enig artikel
Worden gewijzigd of aangevuld:
Inrichting Zone 30
Toevoeging
HOOFDSTUK VIII - ZONE 30
In Wemmel de erftoegangswegen (uitgezonderd: fietsstraten, woonerven en schoolomgevingen) een permanente "zone 30" aan te brengen volgens de voorschriften bepaald in de ministeriële omzendbrief.
Deze maatregel zal gesignaleerd worden door de verkeersborden F4a en F4b.